KTM DUKE 125 – Modelo 2024

A KTM 125 Duke de 2024 acaba de ser lançada e entra assim na sua terceira geração. E traz mudanças.

À primeira vista a DUKE 125 traz vem com novos grafismos e pinturas que foram aplicadas com uma abordagem de pintura húmida em várias camadas

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A carenagem sobre a qual a tinta é aplicada também é nova. Na sua maioria, o objetivo destas alterações foi criar uma maior diferenciação entre os diferentes modelos. Assim, a Duke 125 tem spoilers mais pequenos no depósito, por exemplo, do que a 390, cujos spoilers do depósito também incorporam entradas de ar.

Novo na DUKE  o design de assento completo com um destaque a laranja, e é completado por um ecrã TFT e luzes de posicionamento LED. Tem ainda um novo depósito de combustível metálico.

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O quadro e o subquadro também são novos para 2024, permitindo uma altura de assento mais baixa em comparação com os modelos de segunda geração. Mantendo, obviamente, a disposição em treliça de aço, a KTM ajustou a rigidez para tentar encontrar mais conformidade e agilidade.

O subquadro de alumínio fundido também é novo para 2024, reduzindo o peso em comparação com as unidades de aço e aumentando o visual das motos devido à sua posição exposta. 

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Noutras partes do quadro, encontramos novas jantes; novas pinças triplas com um novo offset; um novo braço oscilante curvo e mais leve; um novo silenciador; e um novo posicionamento descentrado para o amortecedor, que permite um novo silenciador e uma nova posição da caixa de ar.

A DUKE 125 de 2024 está equipada com forquilhas WP APEX de 43 mm e amortecedores WP Apex de pistão separado, com 150 mm de curso da roda em cada extremidade. A pré-carga é ajustável por ferramenta na traseira.

A Michelin fornece pneus Road 5 enquanto os travões têm discos mais leves, com um disco dianteiro de 320 mm e pinças radiais de quatro pistões; e um disco traseiro de 240 mm com uma pinça flutuante de dois pistões.

No motor, há também uma mudança de geração para o motor LC4c: as cabeças dos cilindros são redesenhadas em comparação com a geração anterior.

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A DUKE 125 viu o seu peso reduzido através de uma nova disposição SOHC que reduz o número de componentes. Além disso, existe uma embraiagem PASC e um sistema ride-by-wire.

A adição eletrónica mais interessante para a DUKE 125 é talvez o Supermoto ABS que vem de série e permanece ativado depois de a ignição ser desligada para manter as suas definições quando se volta a ligar a moto. Vem ainda com controlo de arranque de série, e o Quickshifter+ está disponível como extra. 

A conetividade através da aplicação KTMconnect também é possível através do ecrã TFT de 5 polegadas.

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